交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民的生產(chǎn)與生活，也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。透過(guò)過(guò)去40年交通的發(fā)展，我們可以看到改革開(kāi)放給中國(guó)帶來(lái)的進(jìn)步與變化。這其中，鐵路交通的發(fā)展尤為突出。1978年，我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬(wàn)公里。截至2017年底，我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的三分之二。為慶祝改革開(kāi)放40年我國(guó)鐵路交通的成就，我專訪了中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰，聽(tīng)他講述中國(guó)鐵路40年的發(fā)展變化。

　　傅志寰出身鐵路世家，父親是火車司機(jī)，他從小就跟火車打交道。小時(shí)候就在火車站、鐵路旁玩耍，在空車廂里面跑來(lái)跑去。他是聽(tīng)著火車的聲音長(zhǎng)大的，所以對(duì)鐵路情有獨(dú)鐘。

　　后來(lái)傅志寰去（前）蘇聯(lián)留學(xué)，學(xué)電力機(jī)車。學(xué)成回國(guó)后被分配到株洲電力研究所工作。研究所1959年建立，傅老1961年進(jìn)入研究所。那時(shí)候所里沒(méi)有辦公室，沒(méi)有實(shí)驗(yàn)設(shè)施，什么都沒(méi)有，一切從零做起，基本上是白手起家。在造第二臺(tái)電力機(jī)車的時(shí)候，（前）蘇聯(lián)專家突然撤走并帶走了所有技術(shù)和圖紙。

　　“我認(rèn)為當(dāng)時(shí)我們這些年輕人有一股熱情，當(dāng)時(shí)中央提出來(lái)要發(fā)憤圖強(qiáng)，這個(gè)憤不是奮斗的奮，憤怒的憤。（前）蘇聯(lián)專家走了，但是活兒我們照干。我們年輕人有初生牛犢不怕虎的精神，你走了，我們照干?！备抵惧菊f(shuō)。

　　當(dāng)時(shí)（前）蘇聯(lián)研究交流電力機(jī)車的歷史也不長(zhǎng)，它的技術(shù)也不是很成熟，他們走了我們就從頭做起。經(jīng)過(guò)十年的功夫，從1958年我們生產(chǎn)了第一臺(tái)電力機(jī)車到1968年，十年的時(shí)間，我們研究出自己的產(chǎn)品——韶山型電力機(jī)車。

　　1978年12月18日，中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)在北京召開(kāi)，吹響了改革開(kāi)放的號(hào)角，中國(guó)鐵路也進(jìn)入了發(fā)展的新時(shí)期。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力無(wú)法滿足客貨運(yùn)量需要的情況更加突出。然而，此時(shí)全國(guó)鐵路的平均時(shí)速不到40公里。出行難、運(yùn)行慢，鐵路運(yùn)力不足成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸。

　　80年代前后，我們國(guó)家鐵路的主要矛盾是運(yùn)力不足，具體表現(xiàn)就是買票難、運(yùn)貨難。即使買了一張票，火車門口上不去就得從窗戶上，傅老自己也爬過(guò)窗戶。他經(jīng)歷過(guò)坐火車時(shí)間最長(zhǎng)的，是從寶雞坐了一天一夜到北京，就坐在過(guò)道上。廁所里有時(shí)候有七八個(gè)人，甚至十個(gè)人，大家都是從窗戶爬上爬下。這就是80年代前后我國(guó)鐵路交通的現(xiàn)狀。

　　之后傅老去了德國(guó)進(jìn)修，學(xué)習(xí)期間給他最大的啟示就是：提速！德國(guó)的鐵路是比較發(fā)達(dá)的，就客車來(lái)講最高時(shí)速到了200公里，當(dāng)時(shí)我們最高時(shí)速不超過(guò)100公里。如果再不提速，火車將會(huì)遇到前所未有的困難。

　　提速不是一句話的事，傅老告訴我，首先就是得有機(jī)車，要有車輛。第二，得保安全，要做很多保安全的措施。比如說(shuō)，機(jī)車上的黑匣子，安裝黑匣子，實(shí)際上就是一個(gè)監(jiān)督裝置。即使司機(jī)打了一個(gè)盹，也可以保證關(guān)鍵時(shí)候自動(dòng)停車，不至于追尾，或者是正面沖突。

　　再比如，軸經(jīng)常發(fā)熱，用行話叫切軸，這根軸如果斷了，車就翻了。過(guò)去時(shí)有發(fā)生，怎么辦？我們安裝紅外線測(cè)溫裝置，紅外線測(cè)出軸發(fā)熱，車要停下來(lái)，這樣的話就不會(huì)導(dǎo)致車毀人亡。所以，為了保提速做了很多安全措施，同時(shí)把中國(guó)整個(gè)的技術(shù)水平也帶起來(lái)了。

　　從最初的綠皮車時(shí)速也就100公里，到后來(lái)的紅皮車200公里，再到如今的高鐵動(dòng)車最高時(shí)速350公里，我國(guó)鐵路交通發(fā)展這么快速的原因是什么呢？

　　傅老告訴我，第一條就是黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視。這些年之所以能修建那么多鐵路，特別是修建高速鐵路，這是黨中央、國(guó)務(wù)院指引和領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。這是我們社會(huì)主義集中力量辦大事的一個(gè)制度優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有這個(gè)制度優(yōu)勢(shì)，我們的鐵路不會(huì)有這么快的發(fā)展。第二條，從技術(shù)來(lái)講，我們是走了一條自主研發(fā)的路子。我們一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主研發(fā)的技術(shù)路線。所以核心技術(shù)別人不給，我們照樣能研制出來(lái)。當(dāng)然，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)也是非常重要的。但是如果沒(méi)有根基的話也不行，比如把大樓建造在別人的地基上了，肯定不會(huì)有好結(jié)果。所以地基一定要是自己的。打好這個(gè)基礎(chǔ)，才是關(guān)鍵。

　　當(dāng)談到中國(guó)鐵路走出國(guó)外的時(shí)候，傅老也是滿懷信心?！斑^(guò)去是我們引進(jìn)來(lái)比較多，走出去相對(duì)比較少?，F(xiàn)在我們中國(guó)鐵路實(shí)力在不斷地增強(qiáng)，應(yīng)該說(shuō)有這個(gè)實(shí)力，也有這個(gè)能力，走出去?！彼f(shuō)。現(xiàn)在走出去效果最好的是中歐班列，開(kāi)的班次越來(lái)越多，受到客戶越來(lái)越多的歡迎，市場(chǎng)情況非常好。

　　傅老還說(shuō)，“像在老撾、土耳其，像匈塞鐵路，特別是像雅萬(wàn)高鐵，我們干得都不錯(cuò)。進(jìn)展總體上是順利的，在這方面的前景是越來(lái)越好。特別是在非洲，幾個(gè)項(xiàng)目是比較成功的，像蒙內(nèi)鐵路等等，影響都比較大”。傅老認(rèn)為現(xiàn)在走出去只是開(kāi)始，以后步伐會(huì)越來(lái)越大，中國(guó)有這個(gè)能力。

　　與傅老的這次專訪，仿佛讓我自己也經(jīng)歷了那個(gè)時(shí)代，那個(gè)發(fā)憤圖強(qiáng)，創(chuàng)新趕超的時(shí)代。就像一幅幅歷史的畫面在腦中不停的閃過(guò)。目前，我國(guó)擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。這些成就背后是一代代鐵路人的無(wú)私奉獻(xiàn)與辛勤勞動(dòng)，向曾經(jīng)奮戰(zhàn)在鐵路事業(yè)和正在為新時(shí)代中國(guó)交通發(fā)展做出不懈努力的鐵路人，致以最崇高的敬意！

　?。ㄗ髡呦得襁M(jìn)北京市第十五屆委員會(huì)文化藝術(shù)委員會(huì)委員，民進(jìn)大興區(qū)會(huì)員，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)品牌欄目《中國(guó)訪談》主持人，國(guó)家重點(diǎn)新聞網(wǎng)站中國(guó)網(wǎng)主持人。曾作為全國(guó)“兩會(huì)”上會(huì)出鏡記者專訪多位省部級(jí)官員。）